时至岁末，今天（12月26日），浙江陆空交通齐上新——杭衢高铁正式开通、嘉兴南湖机场正式投运！

在全国交通网络最为密集的长三角地区，浙江为何还要新建这样一条高铁？为何将新建机场落子嘉兴？未来，它们将如何重构长三角交通圈？

衢州实现县县通高铁最快73分到杭州

“山海”联动反哺长三角

今天9时16分，首趟始发列车C3132次从衢州西站开出，标志着杭衢高铁正式开通运营，长三角城际快速交通网再添新动脉。

这条高铁贯穿杭州建德市，衢州龙游县、衢江区、柯城区、江山市，最终抵达江山站，设计时速350公里，总投资约236亿元。

虽然杭衢高铁全长仅131公里，却像一根线，串起了江山、衢州、龙游、建德。更重要的是，它通过衔接九景衢铁路，把常山、开化两个山区县真正带进了“高铁生活圈”，这也标志着衢州实现县县通高铁。

此前，杭州与衢州之间仅有一条沪昆高铁，需绕行诸暨、义乌、金华，呈现“C”字形弯道，杭衢高铁则“裁弯取直”，经杭黄铁路、湖杭高铁直达杭州西站，形成双通道格局。

通车后，长三角联动持续扩容，衢州西至杭州西约1小时、至上海虹桥约2.5小时。沿线城市与上海、苏州等长三角核心城市的连接更为便捷，带动更多周边城市融入长三角发展，“上午在衢州吃气糕，中午在陆家嘴喝咖啡”将成为日常。

同时，浙西的山区城市借助杭衢高铁，有望站上“贴地飞行”的新风口——货物从沿线小城出发，通过高铁快速集散，甚至联动宁波舟山港、义新欧班列走向全球；长三角沿海地区的产业、技术、人才也将顺着高铁网，源源不断地流入浙西城市集群，形成新的发展格局，“山海”联动反哺长三角，“包邮区”一体化发展将更为均衡、更有韧性。

杭衢高铁，缩短的不仅是时空距离，更是城乡差距、发展落差。

嘉兴上新一座“装货”机场

长三角首个航空货运枢纽来了

今天上午10时30分，一架圆通航空B757全货机从嘉兴南湖机场起飞前往郑州，标志着嘉兴南湖机场正式投运。随后11时05分，飞往北京大兴的A320客机平稳起飞，嘉兴南湖机场实现“客货齐飞”，嘉兴正式迈入“空港时代”。

长三角的天空从不缺机场——上海浦东、虹桥，杭州萧山，宁波栎社……高密度的机场群支撑起区域经济的高速运转。为何嘉兴还要再添一座机场？

答案，就藏在“装货”这两个字里。

作为长三角首个、全国第二个专业性航空货运枢纽，这座4E级机场以“客货并举、以货为主”的精准定位，剑指区域航空货运短板，更要把此前外迁至鄂州、郑州等中部城市的跨境电商、高端制造货运资源“拉回来”。

从地图上看，嘉兴位于长三角黄金枢纽位置，东邻上海、西靠杭州、北接苏州。相关数据显示，以嘉兴为圆点，2小时航程可覆盖中国九成GDP的区域，3小时航程能覆盖全球12亿人口，航空物流潜力巨大。

嘉兴南湖机场共有56个机位，其中33个为专用货机位，比杭州萧山机场还多了6个货机位，而且规划2030年货邮吞吐量达到110万吨，到2035年，适配123万吨的国际货邮吞吐量。

嘉兴航空枢纽办常务副主任喻伟介绍，嘉兴南湖机场计划开通28条国际货运航线，形成覆盖周边国家，通达欧美，连接新兴市场的国际货运航线网络。

同时，嘉兴南湖机场将重点承接上海浦东、虹桥以及杭州萧山的溢出货运需求，在区域内部实现客货分流、功能互补。这种分工协作，有助于优化长三角整体空域资源配置，提升航空物流系统的运行效率。

在浙江大学张永平研究员看来，这座新机场绝非简单新增一个交通节点，而是浙江融入长三角机场群协同的战略布局，让浙江的货运需求在“家门口”得到高效满足，形成“浙江受益、全域协同”的格局，提升长三角航空物流系统的整体效率。

嘉兴正从长三角的“地理中心”加速向“物流枢纽”跃升，朝着2035年货邮吞吐量达123万吨的目标大步快进。

真的很能“装”的目标，就在可触及的未来！

（本文综合 FM93交通之声 涌金楼 浙江宣传）