都市快报报道 历时四年，昨日上午，博奥隧道通车了——横穿钱塘江，连通钱江新城、钱江世纪城、奥体博览城三座新城。

博奥隧道，位于钱江三桥和庆春路过江隧道之间，北起新业路与富春路交叉口，南至博奥路与平澜路交叉口，连接着杭州城市新中心——钱江新城、钱江世纪城，是杭州实施拥江发展行动、服务保障2022年亚运会的重点工程。

这条隧道，在钱塘江南北两岸各设一个出入口。

北面的出入口在新业路富春路交叉口以南的位置，西侧就是杭州大剧院；南面的出入口在博奥路和平澜路交叉口以北的位置，西南面就是G20峰会的主会场杭州国际博览中心。

隧道是双向四车道，主线限速80公里/小时，隧道两端上下坡段限速60公里/小时。

今后，在不拥堵的情况下，钱塘江南北之间的通行只要3分钟。

一条跨江隧道 打通三城交通壁垒

钱江新城、钱江世纪城、奥体博览城，“三城”受益于越来越完善密集的交通网，关系变得越发紧密。

快报“橙柿互动直通车”曾经收到不少市民发来的意见和建议，其中，钱江世纪城一带的地铁接驳呼声比较集中，还有人提出希望有一条快速穿过钱塘江，到达钱江新城、滨江奥体博览城区域的公交线路。

通车后的博奥隧道，可以一路串联钱江新城市民中心、杭州大剧院、杭州国际博览城中心、杭州亚运主体育场、体育游泳馆等杭州地标性建筑和亚运会主要场馆，极大缩减过江交通时间，对杭州落实“拥江发展”城市发展理念、实施跨江交通建设具有重要意义。

隧道一通，公交先行。市公交集团今天新辟533、537M路，就是以博奥隧道作为过江通道，连接起了城站火车站、钱江新城核心区、钱江世纪城东片，并辐射萧山市北板块。

在今年6月中旬，“橙柿互动直通车”首班车发车时，杭州市交通运输局运输处副处长王一钧曾表示，结合即将开通的博奥隧道，交通部门已在谋划‘一江两主四支三连，拥江相融’的公交线网格局，加强钱江两岸钱江新城、钱江世纪城和奥体博览城的公交线网融合，并实现与地铁的错位运营。

“一江两主四支三连，拥江相融”的公交线网格局，包含了两条与地铁实现错位运营的公交主线，主要解决地铁无法到达区域的通勤出行。

连通小区、地铁站和周边配套设施的线路为支线，“四支”就代表四条支线，将地面公交网络布设到楼宇间和小区门口。

“三连”指的是，提升目前已在运营的519路、542路和581路连接线的服务水平，加强公交覆盖，加密发车班次、优化线路走向、减少迂回系数。

为重点突破钱江世纪城等“三城”公交融合问题，杭州公交此前按照“中心城区优化，外围城区拓展，地铁充分融合”的思路，一方面，在萧山区首次推出“公交线路进小区”服务，通过开通531M路，解决了地处杭甬高铁夹角处“孤岛”小区盈一佳苑的出行问题，并在小区内部设置招呼站，实行招手即停，方便市民出行。

另一方面，通过与展林之语小区业委会开展线下恳谈会，组建线上沟通群，并多次进小区实地走访后，开通323B路，解决小区多年以来的公交出行难题。

据了解，首批开通的“三城融合”公交线路大受欢迎，客流量明显上升。其中，531M路在20天内，日客流量突破1000人次。

加强主中心与各板块互联互通 实现两岸三城深度融合

2016年，杭州对城市总规进行修编，对主城、副城、组团的范围进行优化调整。明确了包括武林广场、湖滨、吴山广场等在内的延安路及近西湖地区，和包括钱江新城和钱江世纪城在内的沿江地区城市中心，是城市的两个主中心。

杭州市政府参事、市城乡规划委员会专家委员会副主任委员汤海孺认为，博奥隧道的开通，不但进一步加强了钱塘江两岸的交通联系，更重要的是，作为杭州城市的两个主中心之一，钱江新城与钱江世纪城这对“南北双城”，可以形成更好的沟通，功能上实现互补助益，发挥一体化效益。

“江北岸的钱江新城，主要发展总部经济，功能是行政中心、商贸等；而南岸奥体博览城，主要以赛事会展为主。”汤海孺说，两岸新城分工不同，相互助力。

而奥体博览城和钱江世纪城，同在钱塘江南岸，由杭州市、滨江区、萧山区三者协同开发。

“奥体博览城的功能和使命，主要还是承担赛事、会议，以会展为辅。接下来，杭州的大型会展，会转向条件更好的大会展中心。”汤海孺说。

博奥隧道开通前，连接两岸交通的通道比较紧缺，老百姓选择有限。

来往江南江北，比如去钱江世纪城，原先市民大多会通过走庆春隧道，或者搭乘地铁2号线。在2019年底，新增了望江隧道。在跨江大桥方面，由西向东分别是复兴大桥、西兴大桥，也就是杭州人常说的四桥和三桥。尽管这样，通道相对来说还是有限，影响到两岸交流。

“作为城市主中心，和各个板块的联通十分重要。”汤海孺认为，无论是博奥隧道的开通，还是杭州公交在三城做的新路线布设，两岸三城间的交通网络化效应将得到更好发挥。对老百姓来说，选择更多，日常生活、通行也更便捷、高效。

“这也有助于进一步加快钱江世纪城、奥体博览城的成熟。”他说。

未来是两岸集约式交通通道

“钱江新城在北，钱江世纪城和奥体博览城在南，鉴于三城之间有‘大江大河’——钱塘江的存在，隧道、桥梁，成了整个区域的特色。”杭州城建领域一位资深专家表示，在国内，上海、重庆、武汉、南京这四个城市的隧道、桥梁建设对杭州参考意义较大。“比如上海有黄浦江，南京有长江。”

这位专家认为，随着经济的发展，桥梁和隧道最终在功能上会呈现差异。

“比如，以前杭州出城和过江的人，都会集中在一起，选择差不多的路线和通道；但未来，出城的人流与来往江南江北的百姓，会逐渐分流到适合各自的通道，不再‘一窝蜂’。连接两岸的这些隧道，在早晚高峰的使用人群上，也会显示出差异。”他说，未来通行的大趋势，将是公共交通的发展，比如：HOV（High-Occupancy Vehicle Lane，即“多乘员车道”或者“高容量车道”），仅供乘坐一定数量乘客的车辆通行，是美国、加拿大等国家为提高道路使用效率、缓解交通拥堵、促进交通节能减排而采用的交通管理措施。

对博奥隧道的通车，他不无感慨：2005年开始谋划，16年时间建成，直接沟通杭州CBD的左右心房（钱江新城和钱江世纪城），未来必将是钱江两岸集约式交通的通道。