6月尾声，随着最后一个书柜到户安装完成，家住杭州西湖区、正在装修的消费者何园枫，为电商年中大促的这场消费划上句号，“近20个快递，都是装修大件，速度挺快。”

130公里外，义乌快递小哥张忠国，结束当天第4趟派送，返回中通快递新科网点：“高峰期一天揽收6万个包裹。这几天回到正常量，不用通宵了。”

长三角人，常称自己生活在“包邮区”。这里因电商发展快，物流产业布局较早，一头连着制造，一头连着消费，串起仓储、运输、配送等环节，构建了一张高效率、低成本的服务网。无论身处城乡，不管购买何物，几乎人人能享受免邮的快乐。

2022年大小电商平台的这场年中大促，显然不同寻常——经济下行状况下，这是拉动消费、重拾信心的关键节点。但疫情多点散发影响仍在持续，部分地区交通运输还有堵点、仓储配送尚未完全复原。

这张物流网，能否“消化”迅速增加的包裹，准时送到千家万户？面对黑天鹅事件，以及成本上涨等压力，长三角物流体系如何提升韧性？近日，记者以快递业为观察点，到杭州、金华等地调研，看到了重新回来的“包邮区”。

阳线

快递量逆风翻盘

5月31日8时下单那一刻，何园枫还有些忧虑。她反复筛选购物车，试图避开物流异常地区，“收不到货，家具、家电没法安装，会拖慢整体装修进度。”

上半年，国内疫情多点散发、反复。仅杭州，就连续发生余杭、富阳、拱墅等多起独立疫情。持续两个多月的上海静默期，更对长三角物流生态造成巨大冲击。

本报联合杭州允九数据科技有限公司，以快递业为研究对象，试图精准追寻长三角包裹流通的轨迹，打开它背后的物流版图。基于高德POI源数据，我们抓取了2685条长三角地区物流仓储分布点位、长三角地区41座城市的物流网点数据，同时综合同花顺iFind、wind，以及中通、韵达、京东等公司的数据，通过大数据分析，探究长三角物流景气指数和全国快递行业指数的趋势变化。

除安徽走势较平稳，江浙沪3月、4月、5月物流景气指数均出现较大波动。特别是上海，4月指数从原先的4100左右，大幅降到2400左右，5月中下旬才从底部反弹回升。今年1至5月，浙江邮政行业业务总量、快递服务企业业务量，也同比下降3.3%、1.1%。

何园枫就经历过这样的无奈：3月买的咖啡豆，在洋山港“一动不动”；等到5月，豆子不再新鲜，她只能和商家协商退款。

“广义的物流业，是仓储业、运输业、通信业等有机整合的结果。为千家万户配送包裹的邮政快递业，就是其中一个重要分支，是连接生产者和消费者的纽带，也是反映城市经济民生活力的晴雨表。”杭州市邮管局副局长陈源泉说，长三角疫情刚趋平稳，就遇上“618”大促，这是对消费复苏“成色”的一次检验，更是对物流体系和能力的一场大考，“物流链稳定、可靠，商户才能履约，才能带动消费情绪和意愿进一步恢复。”

好在，被称为“史上最难”的“618”，度过了“至暗时刻”。

试水下单的电饭煲、挂烫机等小件，于6月初陆续到达后，何园枫放下心来，在6月15日买了不少装修大件，“包邮区，终于回来了！”

“‘618’期间快递处理量增加了10%，特别是6月15日至18日4天，处理量较去年同期增加近30%，可谓逆风翻盘。”6月27日，记者来到全球小商品集散地义乌时，中通快递新科网点负责人何航滨长长舒了一口气。眼前，忙碌的操作人员、往返的快递小哥，与胶带封箱声、包裹装卸声、汽车启动声一起，构成了振奋人心的图景。

何航滨告诉记者，5月中旬，他就带着业务员挨家走访辖区内的电商企业，了解大促期间活动内容和力度，给每位快递员划好“地盘”，确保本地包裹快速揽收、快速出城，“发往上海的快递同比翻了一番。”

“除了上海要两三天送达，长三角绝大部分地区快递都是今发明至。”义乌申通快递总部相关负责人尚银宁，也粗粗算出了“618”战绩——日均快递量450万件，江浙沪占比30%。这一数字，基本与去年同期持平。

据不完全统计，6月1日至20日，义乌共完成快递业务量6.5亿件，较2021年增长23.72%，走出了极为不易的“阳线”。

物流的复苏，也体现在中国邮政集团浙江省分公司的数据中：“618”期间，他们累计服务全省电商客户3万余户，快递包裹业务量约1.3亿件，同比增幅达33%。其中，长三角地区当日达、次日达比例稳定在90%以上。

大考

战疫中保障运行

回过头看，多点散发的疫情，为何会对物流造成如此冲击？业内的一份报告，带我们一窥包裹背后的链条。

当前，以京东、苏宁等为代表的平台，基本使用自主仓配模式。如京东，通过“销量预测系统”，先将各类货物调度到各地仓库。收到订单后，包裹直接从仓库发货，运到相应区域营业点，再由快递员配送到户。

以淘宝、拼多多等为代表的平台，物流大多外包给三通一达、顺丰等。这些物流公司，习惯采用网络节点模式。一个包裹，经揽件—中转—干线运输—中转—末端5个环节，最终送达消费者手中。

“不管哪种模式，仓库、分拨转运中心、网点，和连接它们的公路、铁路、河流、航线，再加上穿梭其中的车、船、飞机、司机、小哥等，共同构成一张物流网，撑起强大的服务能力。”杭州市邮管局市场监管处副处长张婷介绍，作为买买买和卖卖卖大市，目前杭州有大大小小分拨中心近30个、网点3000多个，仅快递业务一项，日均处理能力约达1000万件。

高德地图POI数据显示，整个长三角，约有3360个仓库、11.9万个快递网点。光韵达快递，就在义乌、宁波、南京、苏州、淮安建立了5个大型分拨中心，此外还设有仓库（韵达联合仓）40个、服务站点6514个。

平时，何园枫买的咖啡豆，出海关后，当天就能到顺丰萧山中转场，第二天配送到家。

疫情之下，物流网的每一个节点、每一条干线，都充满不确定性。这袋咖啡豆的命运，也因此充满了悬念——它可能在海关静置、消杀，可能因仓库封控，滞留货架，可能因交通管制，难以走出上海，也可能因货车司机、快递小哥隔离，造成人手不足，无法及时配送。

“你看，原来四通八达、井然有序的物流网上，点到点的路线是明确的。但关键节点、重要区域‘停’了，网就成了‘迷宫’，要么绕行，要么等待，肯定影响时效。”张婷说。

那么，大促期间，这张网又是如何快速恢复元气的？

“有两个前提，一是5月下旬疫情逐步平稳，二是今年‘618’分了两个时间段进行，为长三角物流恢复运行留出了空间。”中通快递公共事务经理李宜晖告诉记者，与此同时，他们也通过增派车辆人员、拉长运营时间等方式，千方百计确保配送时效。

精准的政策扶持，也为物流网运转提供助力。4月以来，长三角三省一市陆续出台政策，实施减免社会保险、补贴防疫消杀支出等举措。浙江和上海还特别提出，支持电商平台企业，带动快递等物流运输企业纾困。

“6月初物流基本畅通，具体到末端依然有困难，高速关卡层层审核。”菜鸟义乌相关负责人北言说，为保障物流畅通，义乌市交通局针对“618”高峰，推出了卡口交通前置、退货车辆绿色通道等举措，运输效率极大提升。

此外，仅6月末一周，义乌邮管局就新增审核8张、新增通过5张重点物资运输车辆通行证，累计处理申请768份，审核通过374张浙江省通行证，确保邮路畅通。

在杭州，今年物流体系的首次大考，是在3月9日顺丰余杭中转场突发疫情时。“我们邮管局14个人，要管3000多个中心和网点，怎样既做好疫情防控，又保障行业高效运行，这是一个复杂课题。”陈源泉说，3月开始，杭州迅速布起两张网，一张属地监管网，一张全域信息网。眼下，每个包裹进入杭州就纳入监控，包裹消杀、人员核酸等都有了监督机制。

“链条运行的效率，首先取决于行业安全。”在陈源泉看来，常态化机制的核心，就是用确定性消解不确定性，减少各环节可能产生的风险。

数据显示，3月至今，杭州末端物流网点的备案数量，还在持续增加。供应链的日趋稳定，已成为产业发展的新优势。

升级

强筋骨优化网络

一次危机，如同一场测试，考验的是产业链应对风险、化解风险的能力。对链条上的每个环节、每家企业来说，也是一个审视自身、提升能力的契机。

采访中，杭州、义乌两地多位快递公司负责人告诉记者，两年来，成本上涨、低价竞争、产能过剩等压力，在整条产业链上传导，“网点越建越多，利润越变越薄。”

今年的疫情，更成为最后一根稻草：产业发展的立身之本——市场需求，遭到冲击和抑制。以义乌中通快递新科网点为例，“618”期间业务量虽有10%左右的增长，但这一增幅，还不到去年的三分之一。

“对接过程中，我们发现，生产者和消费者对物流供应链提出了新要求。消费者的需求，从单纯的快，到期盼能提供全方位优质体验。90%以上的企业从看重性价比，转向看重关键时刻所具备的承压能力，希望即便在特殊时期，物流也能稳定高效。”尚银宁说，为应对“618”，申通在义乌的人员、车辆分别增加20%、10%，“但这是权宜之计，迈过坎后，我们还要寻找新出路。”

变局之中，加大数字化、智能化投入，打造一体化物流解决方案，已然成为共识。

6月末，记者来到京东物流于“618”期间投入使用的义乌“亚洲一号”智能物流园区，不由为眼前的景象震撼。巨型仓库中，高速分拣系统和智能控制系统，指挥着100多台AGV搬运机器人、交叉带分拣机工作。

“我们用‘货找人’替代‘人找货’，智能分拣中心进出包裹最快只需10来分钟，效率是人工分拣的5倍，每日最大分拣处理能力超过100万件。”京东物流浙江园区负责人郑勇说，从更大范围看，智能仓储、打包直发、自主配送的全链路布局，能有效解决电商、仓储、运输、配送等上下游协同不足困境，提升物流掌控力、履约力。

采访中，桐庐邮管局相关负责人提到一个案例。4月时，海宁许村突发疫情，“三通一达”转运中心被封控。当天，韵达立刻启用萧山中心，尽管处理能力不如许村中转场，也在一定程度上避免了包裹大规模堆积、滞留。

“此前各大物流公司、快递企业的发展重心都在布点拉网、抢占市场上。接下来，他们面临的最大课题，将是如何整合资源、优化网络。”陈源泉说，只有每一个节点、每一条线路都充满韧性，突发事件来袭时，这张网才能像弹簧一样，从容应对压力，快速恢复原状。

就在5月底，国家邮政局专门印发通知，提出六项任务、23条具体措施，其中包括鼓励邮政企业、快递企业总部聚焦服务质量和服务能力，加快推行成本分区、服务分层、产品分类。

“我们希望各公司能摒弃拼量、拼价的低端竞争模式，走上高质量发展道路。”义乌市邮管局相关负责人介绍，4月以来，除了省里提出的物流助企纾困政策，支持金融机构向交通物流领域提供优惠贷款外，义乌还推出了一系列个性化方案。

比如，当年度在义乌综合贡献额首次达100万元、250万元、500万元、1000万元的物流企业，分别给予一次性10万元、25万元、50万元、100万元的效益提升奖励。此外，物流企业新购置重型运输车辆，给予总价4%的一次性补助，自有货运车辆核定载量达到一定标准，也能享受一次性奖励。

调研中，何航滨告诉记者，中通快递新科网点已投入近千万元，采购了一条自动化流水线，网点每小时快递处理量能提升2倍多，最高可达7万件。

风浪之中，有人退后，也有人迎难而上，这是新陈代谢的过程，也是强筋健骨的过程。在变化中尝试改变，正是供应链背后一个行业的韧性所在。

【浙江新闻+】

全国快递行业指数

申万宏源证券有限公司据其发布的申万行业指数中顺丰、申通等快递行业上市公司股票走势、企业营运情况等数据计算，综合分析形成的快递行业趋势性数据，用于标识快递行业市场表现。5月、6月快递行业指数显著回升。

长三角物流景气指数

由杭州允九数据科技有限公司根据 “快递”“快递100”“货拉拉”等关键词相关搜索指数拟合得出。这些关键词可在一定程度上反映快递需求、收发数量、货物运输等状况。