都市快报

自从9号线独立运营以后，和1号线换乘的客运中心站就被称为“最拥挤的换乘站”。

所有从临平方向进城的乘客，都在这个站点下车换乘地铁1号线。而1号线从湘湖到萧山国际机场，共有33个站点，直接深入杭州市中心，一路上有许多大型居住区，客流量非常大。

当早晚高峰来临，机场、下沙、临平三个区域的上班族在客运中心站“碰撞”，那换乘场面，堪称“爆炸”（详见7月29日A05）。

前天下午，9号线一期北段正式开通，从临平方向涌入市区的乘客将更多。

那么，1号线和9号线的换乘站客运中心站情况会变成什么样呢？

昨天记者现场实探。

早高峰忙而不乱

昨天一大早，9号线一期北段荷禹路站万宝城入口的人已经慢慢多了起来。大家都是第一次在山北坐地铁上班，以后会成为常态。

上午8点左右，客运中心站，大约有50多位工作人员已经准备好了，有站务员也有志愿者，基本每扇门前都有两个工作人员。

一般早高峰的大客流会在8点15分左右开始。每当一列满满当当的9号线进站，整个站台瞬间挤满了人。

8点20分，客流到达高峰，9号线进站车门还没完全打开，就有乘客从缝隙中挤出来，奔向站台另一边的1号线。

不过人虽然多，大家都能自觉排队等车，有时等候的队伍能排到9号线的屏蔽门前。

从早高峰现场看，1号线已经加密车次，几乎1分钟一列车进站。每次进站，工作人员都会控制人流，一旦车厢满了，就会制止乘客继续进入。

8点35分左右，客流高峰回落，站台逐渐恢复平静。

整个早高峰期间，虽然客流很大，但忙而不乱。

晚高峰平稳度过

尽管马上就是中秋假期了，昨天傍晚的地铁9号线晚高峰，却显得有些平淡。

傍晚5点，地铁的晚高峰开始了。站台上的工作人员开始增多，车次的间隔也明显缩短。1号线往下沙滨江方向，缩减为1分钟一班；9号线往龙安方向，间隔时间为3-5分钟。

此时，乘客的脚步开始加快。无论是有背包的还是随身携带行李的，许多人在门打开的瞬间，就纷纷奔向对面换乘。

“快跑快跑！冲！”有个小朋友喊道。旁边的妈妈制止了他。

“中间有直升电梯，有需要的可以去乘坐。”站台的志愿者提醒。

“到了到了，快上，今天怎么这么空？”6点04分，两个学生从楼梯上跑下来，看向9号线的车厢。此时，车厢里面已经没有座位。

乘客跑得快，地铁的车次和速度也不慢，“吞吐”的人流量也不少。对比开门时间，在客运中心这一站，9号线比对面的1号线开门等待时间更久，因此有时差不多可以乘空两列1号线的“需换乘”人流量。

尽管行色匆匆，但每一位乘客都会在候车区排队等待。有部分乘客更有耐心，在9号线依旧有空间的情况下选择等待下一趟有空座位的地铁。

傍晚6点24分，我们坐上了开往龙安方向的9号线。发车时，地铁里的人还是不少。两个侧门之间，没有太多剩余空间。由于中秋假期即将到来，有乘客手里提着水果等礼盒，因为没有空间，只能一直提在手里。

开到余杭高铁站，许多“行李箱”乘客在此下站，经过临平站后，车厢内已经有座位了。

四大应对措施初有成效

9号线北段的开通，将再次加大客运中心站的换乘压力。可一天体验下来，情况却比想象中要好，基本和之前持平。

杭州地铁运营分公司党委委员、客运一公司党委书记、总经理叶学艳表示，这和杭州地铁运营出台了一系列举措应对大客流换乘有关，例如高峰期加开列车、增派运营人员引导，维护乘车秩序等。

一、缩短行车间隔，减少乘客的等候时间。

9号线临平段早晚高峰行车间隔由原来的7分30秒缩短为4分30秒。

1号线也在早高峰增加6列电客车，客运中心至下沙江滨的行车间隔缩短至2分15秒。

二、保障运输能力，视客运中心客流情况，通过加开列车的形式，进一步提高运能，疏导客运中心站台客流。

三、提升服务质量，为乘客提供便捷的乘车体验。

由临平前往湘湖方向、湘湖前往临平方向的列车在客运中心站实现同台换乘。

在客运中心站通过张贴导向标志、摆放铁马围栏、播放语音广播等方式，引导站厅站台的乘客有序进出站和搭乘地铁。

四、增派人员前往客运中心站进行乘车引导，维护乘车秩序，为需要帮助的乘客提供服务。同时，配备充分的维修驻守人员，保障设施设备运行稳定。

据了解，目前由于9号线只有一个换乘站，所以客流较为集中。等到年底，9号线全线通车，可以直达钱江新城，并有4个换乘站，届时，客运中心站的客流压力将会大减。

最后杭州地铁希望广大市民朋友乘坐地铁列车的时候，尽可能地往列车中部去走，同时大家也能够养成背包向前的习惯。