潮新闻讯 自5月12日中美双方宣布互降关税以来，美国买家主动提高库存储备的意愿强烈，美企“抢购潮”引发了海运费的上涨。

宁波航交所行业分析师钱杭璐介绍，到五月底，美东、美西的高箱报价分别为4100、3100美元，涨幅都达到20%以上；

一家外贸服装企业负责人说，起初美西航线整柜价格是1000多美元，5月底已涨到3000多美元，几乎每周都在涨。宁波龙星物流有限公司业务总监王敏表示，近期海运费出现显著上涨，涨幅在1500美元左右。

海运费还会涨吗？影响怎样？后续怎么应对？

大伙在后台抛出的问题，涌金君最近密集走了一些企业、物流服务商，试图解答。

什么造成了上涨？

涨价主要来自两部分的因素。

一方面，是货量的累积。

5月12日，《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布后，美线需求集中爆发了。

“一舱难求。”浙江港联捷物流科技有限公司王灵军说，目前长三角地区制造业企业美线订单量激增，机电、白家电、日销品类企业以及跨境电商快速恢复生产。

宁波龙星物流的美线业务占比达45%，4月份该板块下降近30%。目前，正进入出货高峰，叠加滞留的货物和端午节前原有的小高峰，本周较上周业务量增长10%。

另一方面是运力的短缺。

4月下旬，美线货量因关税因素迅速下跌，船公司也相应调整运力。如今货量恢复，船公司正全力调配运力，但船、柜到位需要时间。

货运量激增但运力不足，导致短期内物流费用上升。根据交易所粗算数据，目前相较关税政策前，美线运力缺口仍有上万个集装箱柜，企业就容易遇到“甩柜”（企业提前预订柜子，但在临近发货时却被船公司拒绝装船）。

不过，全球美线海运船舶正在快速调配。

马士基集团亚太运营中心总裁柯安素表示，此前公司通过“大船换小船”缩减美线航线运力约20%，现在正把大型船舶尽快调回，加快补足市场需求。

浙江扬程国际物流有限公司根据对中美贸易的预判，在原本基础上按照1.3倍舱位数，向多年合作的船公司提前锁定部分舱位，所以即使目前“一舱难求”，也能满足客户需求。

眼前激增的需求，其实还未到达高峰。

一方面是货量还没有完全恢复，因为一些企业对美订单要重启生产线，从原材料备齐到商品发出都需要时间；另一方面，7月至9月是开学季、圣诞季等传统出口旺季，美国客户将在6月至7月集中下单，所以出货高峰还将持续。

造成了哪些影响？

宁波跨境电商协会秘书长谢尚伟最近走访了一批企业。结合涌金君的调研，我们有一个共同的结论：此轮涨价的影响，要分不同的企业类型来看。

首先，主要接美国大型商超、品牌客户订单的工厂受影响不大。大部分客户都由买方承担海外物流、关税等成本，并与船公司有长期物流合作，成本较低。

但要注意的是，经过本轮关税冲击后，很多大客户提出由卖方负责货运并承担风险和费用。新德集团有关负责人Stella介绍，现在中方承担运费的订单占比已有六成左右。

受冲击最大的，是中小型外贸工厂。

这类工厂的美国客户大多也是中型体量，海运上涨成本完全由中方负担。比如原本利润空间就不高的服装行业，整体会比较困扰。

许多工厂担心的是，已有货代公司放出6月报价，比5月高出一倍——某公司6月5日美西海运报价是6000-7000美元/柜。

物流紧俏，是否影响企业接单、发货？

最近，绍兴英伦家纺有限公司总经理陈雅见和团队每天都在加班。

“物流的上涨绝不是当下主要的考量，我们希望客户尽量把订单下大一点，在窗口期尽可能多走一些。”陈雅见分析，短期看，利润会因为物流成本而缩减，但更重要的是留下客户。

7000张婴儿床垫、6万张宠物垫、8000张通用床垫……这是两周以来陈雅见接到的新订单，必须加班加点在8月中旬前送到美国。

“把客户稳定下去，把企业持续下去，最困难的时候我们都过来了，以后只会好起来。”陈雅见说。

“中国制造在全球供应链中的竞争力，让我们选择专心做好自己的事。”不少企业都有同感。 

如何应对？

此轮上涨，是出于符合供需关系的价格上涨。

看似不可抗拒，但外贸出口各环节如携手应对，可以为企业减少负担。

在近日宁波举行的2025海丝港口合作论坛上，宁波舟山港股份有限公司董事、副总经理滕亚辉在现场表示：“美线迎来出口高峰，我们已加强与船公司沟通，目前已得到积极响应，预计六月中旬各对美航线可恢复常态化营运。”

宁波舟山港正加大舱位供给、提升码头服务、加强空箱保障等。

比如，针对美国航线实施优先进港、优先靠泊、优先作业三优政策，为货主企业、船公司提供优质服务；优化码头场地规划，提升港内堆存能力，减少企业因港外落箱造成的物流成本增加；通过内部挖潜、精准调度等措施，缩短美线船舶、对美出口货物在港时间，加速美线运力释放。

杭州海关、宁波海关有关负责人介绍，在吸引船公司加速调运空箱的同时，将引导企业发挥好海铁联运、江海联运、海河联运等通道优势，协同各船公司加快向各铁路场站、长江沿线港口、内河码头等地进行空箱调运。

应对“出货潮”，港联捷第一时间向出货方反馈舱位和空箱情况，提前一周告知客户尽快提箱；同时设置应急方案，在舱位不足时及时对接其他船东，防止“甩柜”导致货物无法送出。

长远来看，全球物流枢纽的打造将是未来应对类似波动的基石。

“港航业发展依赖电力、道路、人工等基础设施配套，需要10年以上的培育周期，东南亚等市场在物流方面很难快速替代中国。”王敏说。省海港集团、宁波舟山港集团董事、总经理朱苗告诉涌金君，目前宁波舟山港的航线总数达到307条，其中国际航线255条，港口连通性已经超过新加坡，居全球第二。自去年10月获批《宁波舟山港总体规划（2035年）》以来，宁波舟山港明确继续扩容的“路线图”。

日前，47位国内外重要港口、码头运营商、航运企业等高层代表，一致通过《2025海丝港航高层圆桌会议共同声明》：唯有凝聚共识、深化合作，以更开放的姿态、更创新的手段、更可持续的模式应对挑战。

国际港湾协会主席、汉堡港务局首席执行官延斯·迈尔在论坛上表示，“我们相信合作和国际交流是非常关键的”“最终，我们需要的不是竞争，而是合作”。