潮新闻报道 10月16日，一辆满载着88标箱的“义新欧”中欧班列跨越万里抵达浙江，缓缓驶入义乌铁路西站，将来自欧洲的家用电器、婴儿辅食、乐高玩具等商品带到中国。“义新欧”中欧班列是世界上运行距离最长的货运班列，途经8个国家，60多位中外司机接力驾驶，今年已是它开行的第十年。

十年来，这趟东方快车带着无数中国制造走向海外，也将国外商品源源不断地带进中国。这其中，它都经历了哪些变化？对未来又有什么样的畅想？近日，潮新闻记者专访了“义新欧”中欧班列运营方负责人冯旭斌。

潮新闻：最初是什么契机推动了义乌至马德里国际铁路货运班列的开通？

冯旭斌：其实这是一个逐渐积累的过程，也是一个市场探索的过程。2010年左右，我们调研义乌国际货运市场时，发现义乌没有铁路口岸能够让商品直接运到中亚五国和欧洲，所以萌生了这个想法。通过两年多的努力，我们在2013年开通了首趟从义乌到中亚五国的货运班列。

之后，2013年9月7日，习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表了重要演讲，首次提出共建“丝绸之路经济带”倡议，其中有一句话提到“将打通从太平洋到波罗的海的运输大通道”。循着这一指引，我们一路寻到了西班牙马德里，因为这是义乌商品走向欧洲的一个集散中心。

再往后，2014年9月26日，习近平总书记在会见西班牙首相拉霍伊的时候提到，“义新欧”铁路计划从浙江义乌出发，抵达终点马德里，中方欢迎西方积极参与建设和运营，共同提升两国经贸合作水平。在这一明确的指引之下，结合前期一年多的市场调研，我们毫不犹豫地开通了义乌至马德里这一条中欧班列运输线路。

潮新闻：从数据来看，截至目前，“义新欧”中欧班列的开行列数达到了多少？发运标箱数达到了多少？

冯旭斌：这十多年以来，从每周几个柜子，到每周一列班车，再到每周十列班车，我们走过了漫长的发展道路。现在，基本上每周都要发出三十多列班车，也从非常态化发运转变为常态化发运。截至2023年10月16日，我们总共开行了6350列中欧班列，运输的标箱数也突破了52.5万标箱。

潮新闻：在这十年的发展过程中，“义新欧”中欧班列经历了怎样的变化？是否有过一些调整？

冯旭斌：从战略来看，我们的目标其实一直没有改变过，希望围绕着这一运输线路，把物流通道变成贸易通道，把义乌商品和中国制造送到沿线国家，带动经济发展，加强互联互通。十年来，我们都在沿着这条通道一点点往前推动这个目标。

如果要说变化，我觉得有两个比较显著。首先，从顾客来看，我们的客户最初以中国商人为主，现在则是外国商人占大多数。其次，从运输的产品来看，以前运输较多的是百货文具等简单的日用品，现在则更为多样，包括新能源汽车、手机电脑、快递包裹等等。不管是货物的价值还是功能上都存在一些变化。当然，这也是共建“一带一路”国家的经济发展所带来的。

潮新闻：这十年来，你认为义乌与共建“一带一路”国家之间的交流交往存在什么变化趋势吗？

冯旭斌：在“一带一路”的共建过程中，义乌始终以义先行、义利并举，通过一条物流通道来带动沿线经济，加强互联互通。在多年的发展过程中，我们和西班牙、波兰、德国等国家的交往是非常紧密的，不管是铁路海关的合作伙伴，还是贸易客户群体。比如法国红酒庄的庄主，之前会经常来义乌看我们。在2018年11月，“义新欧”开通四周年的时候，我们还在西班牙马德里举办了一场特别的迷你马拉松比赛。我觉得这些真诚的互动都是“一带一路”建设所带来的成果。我认为，习近平总书记提出的构建人类命运共同体的伟大理想，是需要多种场景去丰富的，“义新欧”后续也会沿着这条通道不断努力。

潮新闻：未来对“义新欧”中欧班列有怎样的期许？下一个计划和目标是什么？

冯旭斌：按照我们设定的目标，希望能够把这一条通道做成一张网络，让沿线百姓能够更加受益于“义新欧”。比如一个西班牙人在网络上购买的任何一个普通商品，都能够通过我们的“义新欧”准确到达。我们目前也在规划建立一个类似于高铁时刻表的货运列车时刻表，让客户能够随时清晰了解到商品目前所在的位置。同样的，对于中国百姓来说，他们在线上采购的欧洲商品，也能够通过海外仓库的集结和拼箱，准确运送到家里。我觉得这样“义新欧”才算真正实现了商品的互联互通和信息的互联互通。总的来说，让中国制造商品和欧洲制造商品能够相互融入到千家万户，这是我们未来奋斗的方向。