从杭州东站到杭州西站，正在谋划一条新的高铁线路，确切地说，是一条短短的高铁“联络线”。

未来，这条高铁线会像“毛细血管”一样，织密杭州的高铁网络，不仅可以连接杭州的两座大型火车站，同时，也将帮助打通宁波、绍兴等浙江省内城市连通我国中西部地区的大通道。

这是一条东站至西站的“联络线”

目前还处在方案研究阶段

杭州目前已有4座大型火车站，分别是杭州站（城站）、杭州东站（东站）、杭州南站（南站）以及杭州西站（西站）。同时，还有临平南站、富阳站等规模相对较小的辅助型客运火车站。

根据2017年批复的新一轮杭州铁路枢纽规划，杭州铁路枢纽的总体格局是“一轴两翼”。东站和南站都位于“一轴”之上，每天有大量高铁或普速列车通过这里，并停靠东站或是南站，其中部分高铁列车在这两站都会停靠，方便市民根据自己的目的地就近选择站点下车。同时，也方便了需要往来于两站之间的市民——坐高铁从杭州东站出发，跨过钱塘江，不到10分钟，就可以到达位于萧山城区的杭州南站。

杭州东站与临平南站、城站与临平南站之间，也有直达的高铁列车运行，耗时比地铁要快不少，受到不少市民青睐，尤其是一些家住临平工作在市中心的市民，经常会选高铁通勤。

在杭州西站开门迎客后，曾有市民建议开行同时停靠东站和西站的高铁列车，方便市民往来两座车站，也能方便跨区域通勤出行。

但从目前的铁路布局来看，杭州东站与西站之间不具备开通直达高铁的基本条件。途经东站的沪昆、杭黄等高铁线路，无法直接连通至西站，途经西站的合杭高铁湖杭段，也无法直接连通至东站。

如果一列高铁列车既要停靠东站，又要停靠西站，那就需要建一条铁路“联络线”了。

在《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》中，就规划了一条杭州东至杭州西的联络线，这条联络线大体呈东西走向，位于杭州城区北部，可以将合杭高铁湖杭段、宁杭等高铁线路串在一起。

根据我们了解到的最新情况，杭州东至杭州西联络线，目前还处在方案研究阶段，距离规划落地和开工建设尚需一定时日，我们将持续关注这条铁路的进展。

连起西站的关键“一轴”

加强城西与宁波、绍兴等地的联系

相比那些长达几百甚至上千公里的高铁，这条规划长度只有10公里左右的联络线显得非常“短小”，但它却十分“精悍”。

为什么这么说？

因为它不仅可以将东站和西站连接起来，它还能连接起西站与杭州铁路枢纽的“一轴”，通过这关键性的“一轴”，高铁列车在停靠西站、东站后，可以继续跨过钱塘江，到达钱江南岸的南站，之后向东可以通往宁波、绍兴等地，向南可以通往金华、丽水等地，向西可以通往桐庐、建德等地。

对于杭州来说，有了这条联络线，城西与市中心以及钱江南岸的萧山，将新增一条快速连通的铁路通道，加强城西和杭州市内其他区域的联系，促进区域间的交流往来，也给市民跨区域出行提供更多的选择。

也许在不久的将来，会有很多家住城西的居民，从西站坐高铁去东站或是南站，比坐地铁或开车能节省不少时间。

放眼浙江，这条“短小精悍”的联络线则加强了杭州城西与宁波、绍兴等地的联系。

由于杭州西站与宁波、绍兴之间暂无规划或建设直接连通的高铁线路，有了这条联络线，途经宁波、绍兴等浙东地区的高铁列车就能直通到杭州西站。杭州城西区域的市民如要前往这些城市，也不用赶到东站去坐高铁了。待甬舟铁路开通后，舟山始发的高铁列车也有条件直通西站。

除了已开通运营的合杭高铁湖杭段，正在加紧建设的杭温、杭衢高铁，未来或都能直通西站。值得期待的是，待这些高铁建成之后，西站也能和东站一样，成为可连通宁波、温州、衢州等省内各大城市的枢纽，让城西与省内其他城市的联系更加紧密，让城西不仅是杭州的城西，更能成为“浙江的城西”。

待杭武高铁建成

将打通浙江“向西”的大通道

放眼未来，这条“短小精悍”的联络线，将和规划中的杭临绩铁路一起，打通浙江“向西”的高铁大通道。

杭临绩铁路从西站引出，一路向西延伸，经过临安并设有临安站、昌化站，到达安徽绩溪，全长约141公里，设计时速350公里。

在到达安徽绩溪后，这条铁路还将继续向西，接上池黄铁路，到达安徽池州，之后再接上宁安客运专线（安庆至池州段）、合安九客运专线（黄梅至安庆段）、湖北黄冈至黄梅的黄黄高铁以及湖北武汉至黄冈的武黄高铁，最终到达湖北武汉，共同构成杭武高铁。

已有部分路段开通运营的杭武高铁，是中国八纵八横高速铁路网之沿江通道的重要组成部分，对杭州的意义重大，它打通了杭州快速连通我国中部地区的大通道，设计时速350公里的高铁，有望将杭州与武汉的高铁行车耗时，缩短至两个多小时。

未来，杭武高铁在武汉可与西武铁路等相连，向西扩展至西安、重庆、成都等中西部地区中心城市。而通过杭州东至杭州西联络线，途经宁波、绍兴和台州等地的高铁列车，也可以直接驶入杭武高铁，从而打通浙江“向西”的高铁大通道，成为连通东西的黄金大动脉，让浙江与我国的中西部区域，都能建立更紧密的联系。