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老宣杭铁路和三墩火车站 记者 黄煜轩 摄
说到杭州的火车站,城站、东站大家都很熟悉,但要是提起三墩火车站,很多杭州人都不太知道,或许只有城西、三墩和仓前一带的原住民,还记得这座历史悠久的小火车站。
三墩火车站多年前已经停用,但站房一直没有拆除,保留至今。到2020年,途经三墩火车站的老宣杭铁路行宫塘至仓前段也停用了,近年在陆续拆除铁轨等铁路设施。
昨天,《老宣杭铁路三墩站周边城市设计方案》征集公告发布,三墩火车站及老宣杭铁路沿线,将进行更新改造。这一带未来会变成什么模样?很快就能知道了。
打造“铁路遗产活力走廊”
激发废弃铁路走廊的空间活力
根据公告,征集方案以老宣杭铁路沿线空间资源更新利用为契机,选取老宣杭铁路三墩站周边区域作为空间优化利用的锚点,更好地激发废弃铁路走廊的空间活力。
方案研究范围为14.31平方公里,西北至湖杭高铁、南至灯彩街、东至西塘河。设计范围为0.45平方公里,东至古墩路、南至金蓬街、西至油车桥港、北至金家汇路(含衔接节点外延)。
通过对老宣杭铁路三墩火车站周边的再利用策划和方案设计,将这里打造成高标准、高品质的公共空间环境,建设绿色景观连贯、人文体验丰富、交通高效可达、配套服务完善的“铁路遗产活力走廊”,提升杭城西北地区发展活力,促进周边区域产业迭代创新。
“三墩站遗迹”不会拆除
已列入历史建筑保护名录
城市更新改造值得期待,但三墩火车站是否会被拆除,也是周边居民十分关心的问题。很多老人对于宣杭铁路,有着难忘记忆。
宣杭铁路的前身是杭牛铁路。1922年,长兴煤矿公司为实现牛头山矿区至长兴码头煤炭运输,筹资兴建窄轨铁路,后历经1959年、1970年、1972年三次续建工程,铁路向南贯通至杭州站。1994年,铁路西延至安徽宣城,称宣杭铁路,是一条单线铁路。2005年,双线铁路标准建设的宣杭复线通车,杭州段取直走仁和,原宣杭铁路改称老宣杭铁路。
老宣杭铁路是国家“七五”铁路建设的组成部分,实现了浙江与内陆地区的铁路直通,对沿线的经济发展起到重要作用。1972年建成至今已50余年,是新中国成立后浙江铁路建设史的重要见证。
三墩火车站作为老宣杭铁路上的一座车站,虽然已撤销多年,但老站房却一直保留着。我们不久前曾去探访,从金家渡地铁站出站后,沿池华街向西,再向北拐,弯弯绕绕地步行10多分钟后,在金家汇路和金蓬街之间找到了老宣杭铁路和三墩火车站。
这一路段的老宣杭铁路,大部分铁轨已拆除,可见碎石路基,三墩火车站站房前的一段铁轨依然保留着,站房显得十分破败,杂草丛生。经过数十年的风吹日晒,黄色的墙面早已褪色,红色砖头裸露在外,但“三墩站”门头还清晰可见,让人追忆往日的繁忙景象。
从杭州铁投集团了解到,宣杭铁路三墩站旧址已列入杭州市第九批历史建筑保护名录,在接下来的城市更新过程中,“三墩站遗迹”拟计划保留,不会拆除。
城市里的废弃老铁路
更新改造有多种可能
随着城市骨架的扩张,国内外很多原本处于远郊的老铁路,逐渐被城市包围,成了城市发展的阻碍。因此,很多城市都会选择对老铁路进行改造。
比如在杭州,钱塘江边的白塔公园,其中一部分就是由老铁路改造而来。浙江省的第一条铁路——江墅铁路,其南端的起点站闸口火车站就位于这里。改造之后,铁轨变成了可以散步的游步道,闸口火车站内的龙门吊也被保留,改造成了登高望远的好去处。沿着台阶爬到最高处,西面能远眺雄伟的钱塘江大桥、六和塔,东面可以眺望白塔。
韩国首尔的京春线铁路遗迹林荫道公园,和老宣杭铁路及三墩火车站也有些相似。这个公园由一段数公里长的老铁路改造而来,同样是单线铁路,被保留下来的铁轨改造成了林荫小道,不仅可以供周边居民日常散步,还规划出了一条自行车道,深受骑行爱好者欢迎。铁路两旁老旧的房屋,改成了精致的餐厅、咖啡馆。一座保留下来的老车站,改建成了铁路博物馆。
美国纽约还利用一条被称作“死亡大道”的废弃铁路,改建了一座穿梭在城市中的高线公园。公园长达2.3公里,悬空25英尺,纵贯20多个街区。俯瞰高线公园,好似曼哈顿岛一条美丽的景观长廊,如今它是纽约的标志性高空城市公园。
法国巴黎的绿荫步道,前身则是巴黎巴士底地区通往东郊的高架铁路,在20世纪60年代就已停运。后来这里被改造成绿色长廊,步道长约4公里,下面是店铺,顶上是公园。
老宣杭铁路和三墩火车站,未来又会是什么模样呢?
不如期待一下这场城市设计方案征集活动,我们也将持续关注后续动向。