坐地铁到余杭高铁站不用出站买票 直接走换乘通道即可

未来杭海城际还有望延伸 

都市快报报道 预计本月底，连接杭州城区与海宁的杭海城际就将通车，它全长48.1公里，起于杭州境内的余杭高铁站，一路向东延伸，经过海宁许村、长安镇、周王庙、盐官镇、斜桥进入海宁市主城区，终于浙大国际校区站，由浙江交通集团旗下浙江轨道集团负责运营。

目前，杭海城际杭州境内的首末站设在余杭高铁站，这一站可与杭州地铁衔接换乘。

根据近日印发的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，杭海城际还将往杭州主城区方向延伸，余杭高铁站未来或不再是杭海城际的首末站。

除了杭海城际延伸，这一规划提出杭州至德清、杭州下沙至长安等市域（郊）铁路将规划建设，远期布局杭州至诸暨等市域（郊）铁路。备受大家关注的杭州经临安至绩溪铁路、上海经乍浦至杭州铁路等项目被列入“十四五”规划建设项目。

坐地铁换乘杭海城际不用出站再买票 走换乘通道大概需要3分钟

本月上旬，杭海城际全线通过项目工程竣工验收，6月16日，杭海城际举行2021年突发事件综合应急演练，这是杭海城际第一次多方联动、最大规模的实战型演练，标志着杭海城际离通车运营又近了一步。

随着通车时间的临近，很多杭州人开始关心未来从家门口的地铁站出发，如何换乘杭海城际。市民雷先生说：“这条线路不像杭州地铁其他线路一样，叫几号线，会不会换乘的时候需要出站重新买票？会不会需要走很远？”

近日，我们坐着杭州地铁1号线来到余杭高铁站，为大家提前打探了一下杭州地铁与杭海城际如何换乘。

在1号线余杭高铁站下车后，先坐电梯上楼来到站厅层，在站厅的付费区内，可以看到有一个蓝色门框的出入口，目前处于关闭状态，这个出入口就是通向杭海城际的换乘通道，乘坐杭州地铁换乘杭海城际的市民，不用出站重新买票，可以通过这个出入口前往杭海城际的站台坐车。

换乘通道走到底，是自动扶梯和楼梯，坐上自动扶梯下楼之后，便是杭海城际的站厅，再通过自动扶梯或楼梯下楼后，便可以到达杭海城际的站台，站台装修风格和杭州地铁其他车站大体相近，在这里便可直接坐上杭海城际。

由于目前换乘通道尚未开通，我们无法通过实地体验来算出换乘所需的时间，但结合从1号线站台到换乘通道关闭处和换乘通道关闭处到杭海城际站台两段的耗时来看，未来市民从杭州地铁下车后换乘杭海城际所需的时间大概在3分钟，不用出站再买票，比较方便。

杭海城际列车座椅横向布置还很柔软

乘坐更舒适稳当，还能欣赏窗外风景

坐上杭海城际列车，会发现列车的座位和杭州地铁其他列车有些不同，为横向布置，有点类似大巴车，每排设置4个座位，每侧2个，而杭州地铁目前运营的列车座位均沿着车厢两侧竖向排布。

杭海城际列车座椅的材质也和杭州地铁目前运营的列车有所不同。杭州地铁列车座椅材质坐上去感觉较硬，而杭海城际列车以蓝色软包座椅为主，粉红色爱心椅为辅，比较柔软。

对于长距离乘车的乘客来说，横向布置、软包座椅，会提升乘车的舒适度，在列车快速运行时，让乘客坐得更稳。

杭海城际列车为4节编组的B型车，而杭州地铁除了16号线，其他运营线路的编组均为6节，杭海城际列车要短一些。

杭海城际列车除了杭州境内临平区和海宁城区等部分路段为地下路段，途中的大部分路段走高架，可以欣赏车窗外的风景。

目前，杭州地铁仅有地铁1号线的乔司段以及地铁16号线可以坐着地铁看窗外风景，正在建设中的机场快线，建成后可以坐着列车看钱江新城灯光秀。

记得地铁16号线刚开通时，很多市民专程为了看地铁列车车窗外的风景而去体验16号线，说不定你也会专程来打卡杭海城际。

杭海城际有望延伸至文正街

杭州至诸暨市域（郊）铁路远期布局

在《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中，明确将支持杭海城际延伸至文正街站，这意味着杭海城际有望向主城区方向延伸，杭海城际的首末站或将更靠近主城区，方便更多市民乘车。

杭州至德清线、杭州下沙至长安线市域（郊）铁路列入“十四五”规划建设项目。

杭州至德清线市域（郊）铁路全长31公里，估算投资104亿元，自杭州仁和、德清下渚湖、莫干山高新区等地至德清高铁站。

杭州下沙至长安市域（郊）铁路全长20公里，估算投资61亿元，自杭州钱塘区下沙街道经海宁高新区至海宁长安镇。

杭州至诸暨市域（郊）铁路将远期布局。

上海至杭州规划建设城际铁路

水乡旅游线连起乌镇、盐官和萧山机场

根据规划目标，到2025年，将基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。

干线铁路方面，上海经乍浦至杭州铁路、南京至杭州铁路二通道和杭州经临安至绩溪铁路等项目被列入“十四五”规划建设项目。

上海经乍浦至杭州铁路全长192公里，估算投资346亿，自上海浦东、奉贤、金山、海盐、平湖、桐乡至杭州。

南京至杭州铁路二通道全长168公里，估算投资259亿元，自南京至宣城铁路高淳站，经郎溪、广德、浙江安吉至杭州。

杭州经临安至绩溪铁路全长141公里，估算投资219亿元，自杭州城区出发，经临安至绩溪。

城际铁路方面，上海至杭州规划建设一条城际铁路，全长167公里，估算投资367亿元，自上海出发，经嘉兴至杭州。

杭州与海宁盐官、桐乡城区、乌镇、湖州南浔、苏州吴江等地间将规划建设一条水乡旅游线城际铁路，线路全长132公里，估算投资345亿元，起点设在长三角一体化示范区内的示范区客厅站，终点是萧山机场。

远期还将布局苏州至杭州、镇江至杭州等城际铁路。

预计到2035年，将建成高质量现代化轨道上的长三角，干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通设施布局一张网、枢纽衔接零换乘，运营服务品质优，长三角成为轨道交通网络化、一体化、智能化、绿色化发展的样板区，轨道交通全面引领推动区域一体化发展。