车门外的封条和货物身上的“保供”标签时刻提醒他注意 

家里人每天要来电话，叮嘱他小心防护

从货运平台抢到去上海的单子时，33岁的河南货车司机方懂里完全没想到，接下来的半个多月，他要频繁往返于杭州和上海。平常时间，这是一趟舒适的旅程，两地物资交往频繁，不用担心空车回来。

但现在，车门外的封条和货物身上的“保供”标签时时刻刻提醒他注意安全。家里人每天也都要来电话，叮嘱他千万小心，平安归来。

看到车外有阳性病例正在被转移

方懂里是在上海决定以“黄浦江”为界分两批实施“封控管理”的那天，在货运平台接到了明康汇的单子，“当时还没想到疫情会那么严重，觉得做几单就能回来。没想到一直送到现在，几乎每天都去，跑了小20趟了吧。”

这些日子，他每天晚上12点不到赶到明康汇的仓库装货，其间可以小睡一会儿，等满满一车货物装好，差不多到了凌晨4点，他简单洗把脸出发，争取8点钟左右到上海。

“运送的物资还是以蔬菜、肉类为主，差不多每趟有10多吨，1500件左右。”近半个月来，方懂里每天至少跑一趟，物资紧张的时候会增加到2-3趟。因为有通行证，这半月以来他出入上海还算正常，只是每次来回的时候在高速口，都要接受核酸检测，工作人员还会在他车上贴张封条，防止他在中途下车。

这是疫情防控特殊时期，货车司机都需要遵守的规则，如果遇到堵车，有可能一天一夜下不了车，连小便都得想办法在车上解决。

昨天方懂里在上海某个小区卸货的时候，看到一群医护人员让志愿者赶紧回避，“是一位阳性病例要转移。”

从向上海提供保供物资以来，明康汇已经约和150位像方懂里这样的货车司机长期合作。4月16日，他们单日配送超过20万份，总配送近200万份，再次刷新了纪录。

这两天，有不少朋友听闻方懂里往上海跑，都好奇能赚多少钱，“运输保供物资，全凭良心，反正车子是我自己的，烧个油、吃个饭，不亏就行。”他说自己最有成就感的是卸完货透过车窗，看到一群志愿者向他挥手致谢，“大家真的都不容易。”

重要的物资运输线路开始缓过劲来

尽管水系发达，长三角去年仍有近60%的货运量由公路来完成。四通八达的公路和成千上万的货车司机掌握了这片区域的经济命脉。对上海来说，高速公路就是眼下输送民生物资到上海的重要“生命线”。

除了疫情相对平稳的浙江，江苏也在尽力打通这条“生命线”。最新消息显示，在国家发改委等相关部委、长三办、江苏省以及苏州市和昆山市各方的协调下，江苏往上海的运输状况得到了明显改善。

正常情况下，上海市民在京东上下单，发货会采用就近原则，绝大多数来自上海嘉定或者昆山的

亚洲一号仓，都是京东在华东的物流核心园区。

在上海疫情发酵之后，两个大仓都受到了影响，在平日畅通无阻的关键线路上留下了一个“血栓点”。

“所以，最近很多上海，包括周边地区的用户收到的京东快递，是从全国各地的仓库发出的。武汉、广州、山东等等都有，杭州的富阳亚一也有部分货供给了上海。”京东从杭州援沪的快递小哥李效明说。

但对缓解上海物资紧张来说，最重要的依然是打通昆山往上海的黄金线路。据悉，4月15日从京东江苏仓出库发往上海的单量占所有上海订单25.9%。4月16日从京东江苏仓出库近千吨物资，第一时间通过沪昆通道发往上海。

“现在每天的配送量在上升，这个趋势保持下去，我们会把每天的配送次数从三班增加到四班。”

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