包邮区的压力

疫情暴发以来，和方懂里一样的货车司机，成了最受煎熬的群体之一。不跑的话睁眼就是压力山大的房贷和车贷，跑的话一不小心就感染病毒。今年以来，方懂里几乎每天都在做核酸检测，每次下高速就和开盲盒一样，“你完全不知道能不能顺利卸货。”

不久前，他从湖北连夜运送一批新鲜猪肉到杭州，货主等着拿到早市上去卖。为了不影响交货，他还特地早点出发，结果在下高速口子遇上堵车，“货主一直在打电话催，但车子就是一动不动，我只能干着急。”

最后，等货运到早市也已经结束，方懂里不得不说了很多好话，货主才没有扣下运费。

“不过，浙江，特别是杭州的高速口还挺人性化的。”他说，“比如这段时间，防疫人员贴封条的同时还会给你发放应急物资，里面有面包、火腿肠、矿泉水，就怕我们困在路上没吃的。最近到杭州，如果遇到堵车，时间一长也会有工作人员送吃的。”

即使这样，大量司机也将长三角从配送区域里暂时剔除，因为疫情带来的不确定性实在太大。

“物流运行不畅问题较为突出。”数日前，交通运输部点名了长三角的物流状况。对于高速公路总里程占到全国10%的长三角地区来说，这是前所未有的事。这里曾诞生了中国大陆第一条高速公路，因交通发达享有“包邮区”的美誉，如今却成了货车司机不太想来的地方。

高效的物流体系向来是长三角经济协同的重要优势，也是这片区域用不到4%的国土面积，创造出全国近四分之一经济总量的核心所在。但当最重要的公路运输不畅，个人、企业和整体的区域经济都感受到了巨大压力。

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