我为国家会展中心（上海）方舱医院送钢构 

大家都期盼早日战胜疫情 长三角恢复勃勃生机

这些天，杭州的全家便利店做不了冰咖啡了；星巴克的燕麦奶断货了；Manner的店员感慨，店里的咖啡豆要没了。三件事背后有个共同的原因：疫情管控，公路交通受阻，物资运不过来了。

作为经济运行的关键一环，物流素来有经济晴雨表和助推器的说法。尤其是公路运输，在水系发达的长三角，去年仍有近60%的货运量由公路来完成。四通八达的公路网和成千上万的货车司机掌握了这片区域的经济命脉。

咖啡容易找到替代品，制造业关键零部件则不然。上周五，小鹏汽车创始人何小鹏就表示，“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”

好消息是，上海汽车产业已经着手准备复工复产。周六晚间，上海市经信委正式发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》，集中资源优先保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

“江浙沪，走到哪里都有货”

货拉拉司机陈师傅最早是从广播里听到“长三角一体化”的说法的，直到他去年来杭州，这片经济活跃的区域让他获得了令同行羡慕的收入。

每月流水3万元，净收入通常在1万元以上，陈老板有自己的窍门：一般情况下，只做长三角的订单，因为“江浙沪，走到哪里都有货”。每天以杭州为起点，8点开始接单送货到另一个城市，傍晚时分接单回杭州，“顺利的话，一个来回能有千把块钱。”

他最得意的一次出车发生在去年，从杭州到无锡，还在卸货的时候就接到了从无锡运输一批建材回杭州的单子，“前后也就半小时，上个厕所，洗把脸就准备回程。”

然而最近两个月，他却接连遇到不少困难的情况。

“半个月前，帮杭州一家企业送防疫物资到苏州，在有通行证的情况下，在江苏境内的高速上堵了整整10个小时。”陈师傅回忆，“前些天，从慈溪送一对父子到台州，行程码没带星，就因为路过某个地区，不让进，只能原路返回。”

这对父子因为慈溪工作的工厂关停，联系好台州的一家工厂去工作，打包了行李叫货拉拉送。“900多元运费是咬着牙出的，本来满心欢喜可以继续打工赚钱，结果白跑一趟。”看着父子不容易，陈师傅最后免去了部分运费。

因为疫情在长三角多点暴发，各地的防疫政策都在变动，类似的遭遇让货车司机猝不及防。“浙江其实做得已经很人性化了，高速服务区基本都开着，但也有零星不通情理的地方，我们也只能接受，希望一切尽快恢复正常。”

为国家会展中心（上海）方舱医院送钢构

同样是安徽人，陈老板的前辈贾丙磊已经开了12年货车，也一直热衷在长三角寻找机会。去年下半年开始，每次出车前，他要做的第一件事就是确认哪里有能做核酸的地方，“最多的时候一天要做两次。”年后不到两个月的时间里，他花在做核酸检测上的钱已经超过1000元。

今年的疫情暴发后，租住在浦东的贾丙磊和身边的很多货车司机都主动为上海各大医疗隔离点运送蔬菜、粮食等生活物资。身为党员的他除了每天完成本职工作外，也积极参与抗疫物资的运输。

“绝大部分抗疫物资，都是我们货车司机送的。”这是贾丙磊近些年来很少有的职业荣誉感。几天前，位于德清的浙建钢构为国家会展中心（上海）方舱医院连夜赶工的24件上下坡道，20余吨货物从装车到送达用了不到四个小时。

对于浙建钢构这个名字，贾丙磊并不陌生。从入行起，他打交道的客户基本都是建材公司。尤其是2008年经济刺激政策过后，长三角迎来了基建大潮，贾丙磊也享受了一段最忙却最赚钱的时间。

“那会儿除了春节前后钢材市场放假休息半个月外，几乎每天都在外面跑。” 贾丙磊说，“每天早上不到7点就要到上海各大钢材交易市场装货，拉着近10吨钢材跑杭州、宁波、舟山等城市的基建工程现场。”

他曾为慈溪高架送过槽钢、角钢，为苏无常地下交通管道建设送过圆管和镀锌管，以及为上海环球金融中心运送过钢材，亲眼见证了世界第一超级大港洋山深水港的建成，小年轻们争相去玩的上海迪士尼，园区过山车用的工字钢就是他开车送过来的……

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